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策划：储学军、监制：车玉明 李志晖、统筹：万 方、主笔：王子晖 金佳绪、新华网制作、新华社第一工作室出品、【编辑:曹子健】
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- ）”郭晋安表示曾怨刘小慧，亦因此而怨第三者苏志威，不过时间冲淡一切，他表示：“开头我同刘小慧讲嘅时候都好愤恨，直至大半年之后就冇事了。我之后同苏志威都拍过剧集，都没有事。而我同刘小慧直至她生完第一个小朋友，大家再相处返就做返朋友了。”
- 美国中央司令部的声明中表示，由于属机密信息，无法公开更多调查的细节。声明指：“美国中央司令部承认空袭造成平民伤害，对此表示遗憾。我们致力于从这次事件中吸取教训，并改进我们的目标确定流程，以减轻潜在的平民伤害。”
- 孟雅檀、五一假期，湖南长沙坡子街派出所成了网红打卡地。据报道，不少游客到派出所门前，做出蹲下抱头的动作，假装自己被抓。派出所工作人员在大门口放置了一个喇叭，不停播放提示：“请文明打卡，严禁蹲下、抱头拍照，谢谢配合”。即便如此，也挡不住荒唐一幕继续上演。
- 4.丁莘阳是家里的独生子，大学之前未离开过山东，大学毕业后来到青海工作，“我自己都没想到，我能在离家这么远、环境这么艰苦的地方，一待就是十多年。”
- 首页香港香港社会、教育局举办“Show 2045”，协助学生规划升学途径
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中新网“五一”期间，中国铁路青藏集团有限公司拉萨车站共发送旅客7.6万人次，同比增加0.3万人次、增幅4%，到达旅客7万人次。“五一”期间，为了营造节日氛围，拉萨车站在候车室与旅客互动开展了系列活动。拉萨车站还对售票窗口功能进行了优化，安排作业人员、车间干部及增派机关干部加强对旅客进出站口、站台、地道、天桥、扶梯上下口及安检口等关键处所盯控、引导、帮扶，避免进站通道拥堵等现象的发生。5月4日，社社长傅华在法国巴黎出席中法人文合作发展论坛并致辞。新华社记者 孟鼎博 摄今年是中法建交60周年暨中法文化旅游年。4日，中法人文合作发展论坛在巴黎举行。与会中法各界人士表示，作为两个拥有独特文明的古老国度，中法加强人文交流合作，不仅有助于两国扩大共识、深化互信，也将推动中法两大文明与世界各国文明彼此成就，在新时代焕发出新的生机活力。钱政弘医生引述今年一篇发表于《Clinical Nutrition ESPEN》期刊的研究结果，进一步讲解进食时间与肥胖的关系。研究分析了2050位巴西成年人的饮食习惯，结果有以下发现。
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马来西亚总理安瓦尔在当日的开幕式上表示，当今世界面临多重挑战，世界各国应集体协作，协调应对措施，共同面对挑战。他说，马来西亚坚持中立政策，与世界各国发展良好关系，致力世界的和平与稳定。
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top5、国网山西超高压变电公司相关负责人介绍，此次解环操作期间，该公司强化过程管控、监视巡视、带电检测等，全力做好作业管控。“下一步，将立足小变化、微趋势，综合人工和智能巡视，对于负荷突变设备、重载设备开展重点监视、巡视、维护和数据比对，重点做好特高压及外送电力汇集通道的运行监护。”
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top8、宝马集团日前宣布，对沈阳生产基地增加投资200亿元，以期2026年实现宝马“新世代”车型本土化生产。跨国公司的判断抉择和注资“投票”，体现了对中国新能源汽车市场的良好预期，有力驳斥了美国一些人炮制的“中国新能源产能过剩论”。近期，美国部分政客和媒体联手炒作所谓的“中国新能源产能过剩论”，企图为对华实施更多经贸限制措施提供借口。这些针对中国新能源汽车产业的奇葩论调和无理攻击不外乎三点：其一，指责中国新能源汽车产能远超需求，成为“世界难以承受之重”。这种论调声称，当前中国新能源产能过剩，正给各国产业发展、企业生存和民众就业带来压力。产能过剩，通常指行业实际生产能力相对市场需求过高，导致供过于求。具体到新能源汽车产业，意味着消费增长乏力，行业产能利用率偏低，企业不得不停工停产。但实际情况是，中国新能源汽车呈现出旺盛的市场需求与强劲的增长动力。中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，中国新能源汽车产销量分别达到211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%，市场规模持续扩大。刚刚闭幕的北京国际车展人气爆棚，新能源汽车备受青睐。众多跨国车企高管也在现场感受到了观众对新能源汽车的热情，纷纷表示“将加快推出电动化产品”，跟上“中国速度”。那些散播“中国新能源产能过剩论”的人却对此视而不见。汽车是高度全球化的产业，也是决定一国工业化进程、支撑能源革命和吸纳时代最新科技的主要力量。当前，世界第三次能源革命和第四次工业革命共振，新能源汽车成为充满希望的战略性新兴产业。在经济全球化背景下，判断相关领域产能是否过剩，不仅要看国内市场需求和产业运行状况，更要看全球市场需求、产业发展趋势及潜力。从全球市场来看，当前新能源汽车产能远远不能满足市场需求，特别是许多发展中国家对新能源汽车潜在需求巨大。去年全球新能源汽车销售1465万辆，同比增长35.4%，主要国家的市场平均渗透率仅为16%。根据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年的3倍多。这意味着，未来10年全球新能源汽车需求将持续强劲增长。从产业发展趋势及潜力来看，中国新能源汽车产业同样值得期待。当前中国汽车市场“油转电”已经跨越分界线。全国乘联会数据显示，今年4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。这表明，新能源汽车已成为市场主流。趋势累加的效果，会随着时间推移，为未来新能源汽车发展开拓更大市场空间。其二，声称中国新能源汽车发展高度依赖政府补贴，导致“不公平竞争”。这种论调承认中国新能源汽车产业已具有全球竞争优势，但优势是凭借“国家巨额补贴”形成的，称世界上“没有一个国家像中国那样大力补贴其优先产业”，由此抛出了“扭曲全球市场”的荒谬指责。中国新能源产业蓬勃发展，依靠的是企业持续自主创新、更稳定安全的供应链、更高的产业聚集度、更充分的市场竞争，以及超大规模市场为技术快速迭代提供的有力支持等。这些因素共同促使中国新能源汽车在产销规模、技术创新、产业链培育等方面实现突破并领先世界，形成了强大竞争优势。反而是美国在2022年出台《通胀削减法案》，宣布将提供高达3690亿美元，为包括美国新能源汽车在内的清洁能源产业提供税收激励和补贴，且将中国等国家有意排除在外。如此“双标”，对中国新能源汽车产业才是真正的不公平。其三，污蔑中国新能源汽车国内市场消费不足，不得不“海外低价倾销”。这种论调宣称中国新能源汽车在海外低价倾销，给中国造福全球的优质产能扣上“伤害他国产业”“冲击世界经济”的帽子。事实是，中国新能源汽车不仅没有低价倾销，而且在海外市场售价远高于国内。以比亚迪海豚为例，其国内售价为11.68万元起，而在德国售价为3.599万欧元起，后者是前者的两倍多。作为一家盈利公司，比亚迪的生产成本必定低于海外销售价格。这反过来证明，美国一些人所谓“低价倾销”的说法根本站不住脚。英国《星期日泰晤士报》刊登文章说，“中国没有以低于本国售价或者亏本的价格‘倾销’”，并称“将最便宜的电动汽车拒之门外是荒谬的”。中国凭借电动化智能化优势，为全球市场提供了物美价优的新能源汽车，让更多国家民众享受到了高性价比产品带来的便利和好处，增进了全人类福祉。中国新能源产业为全球提供了优质稀缺的产能，未来市场发展空间广阔。面对全球气候变暖，美国《纽约时报》网站报道称，“在全球努力延缓气候进一步变暖的所有变革中，电动车销售是符合实现气候目标的唯一类别”。不难看出，当谈论应对气候变化时，美国一些人认为新能源产能仍然不足；而谈到中国新能源产业时，又指责“产能过剩”。美国一些人一边要求消费者转向电动车，却又试图阻止中国价格更优的电动车向全球供应。如此自相矛盾的背后，显然不是中国“产能过剩”，而是美国一些人“焦虑过剩”。焦虑中国新能源产业跑赢自己，这种心态可以理解，但缓解焦虑的办法不能是给跑在前面的选手使绊子、扯后腿，搞不公平竞争，而应把精力放在提升自己的“速度”和“体力”上，凭实力赶上甚至超越。事实上，在经济全球化背景下，制造业资源配置很难在一个国家完成。生产一辆新能源汽车，往往需要多个国家、多个企业合作协同。美国一些人想方设法打压中国新能源汽车，其实也在破坏全球产业链稳定性，伤害产业链上其他国家的利益。从所谓“中国威胁论”，到“中国冲击论”，再到“产能过剩论”，不断构建“中国威胁叙事”的变体，实则为美国一些人破坏公平市场原则找借口，为保护主义经济政策寻辩护。但这一次的表演，如同在悬崖上高速飙车，再高超的车技也无法避免翻车的风险。
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专家认为，灵活的票制票价应建立在市场有竞争、乘客有多种选择的基础上。
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top6、据巴勒斯坦加沙地带卫生部门4日发布的数据，以军过去24小时对加沙地带的袭击共造成32人死亡、41人受伤。去年10月新一轮巴以冲突爆发以来，以色列在加沙地带的军事行动已造成超过3.46万巴勒斯坦人死亡、约7.8万人受伤。
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top9、邹城市引导企业绿色转型，推动迈向零碳经济老工业基地的“立”与“破”“二氧化碳回收再利用项目，中试成功！”近日，山东恒信集团有限公司实验室传出好消息。项目投产后不仅能将企业每年排放的69万吨二氧化碳全部回收，实现“煤化工企业不排碳”，还能为公司新增效益。邹城作为鲁西南老工业基地，长期以来产业发展及能源应用均围绕煤炭资源展开，经济开发区以化工、煤电、矿山装备为主的传统产业占工业经济总量的70%。近年来，虽然当地大力发展光伏发电、生物质发电等可再生能源，但在以煤炭为主导的能源结构下要实现“双碳”目标，仍存在一定问题。“作为煤化工企业，我们如果没有‘碳指标’，很多项目都上不了，干着干着就到头了。”山东恒信集团有限公司常务副总经理杜汉双表示，企业要想长远发展，就必须依靠技术优势将二氧化碳回收利用，并尽可能多地带来经济效益。二氧化碳回收利用项目通过侯氏制碱法原理，以厂内产生的二氧化碳和氯化钠两种“废物”为主要原料，制取基础化工原料纯碱和化肥原料氯化铵，一举多得。降碳减排，离不开企业构建的循环经济。恒信集团以小小的煤块为原料，目前已经研发、生产出甲醇、煤焦油、粗苯等40多种高附加值产品，形成了焦油加氢、苯加氢、煤气制甲醇等循环经济产业链。整个过程污染得到高效净化和控制，最终连废料也被“吃干榨尽”。当前，邹城市正在加快产业结构升级调整，推动传统矿山机电产业向高端装备、工业机器人、精密制造等方向转型升级，传统煤化工产业向清洁新能源、新材料、精细化工等方向延伸发展，提高产业技术工艺水平和经济发展绿色化程度。实施企业循环式生产、产业循环式组合、园区循环式改造，构建“绿色、清洁、低碳、循环”生产方式。同时，引导企业开展二氧化碳应用干熄焦、二氧化碳用于产品原料的推进，通过引进技术、申请专项资金、评优奖励等为企业回收二氧化碳研究和实践提供条件，打造绿色低碳循环发展的经济体系和再生资源回收体系。“企业向绿转型，需要科技支撑，更离不开良好的营商环境。”邹城市太平镇党委书记姜传军表示，作为经济开发区驻地镇，他们秉持“项目为王、企业为上、服务为本”的理念，建立“指挥部+专班”工作机制，招大引强、聚链成群、培优育新，推动产业结构向新而行、产业集群迭代升级、产业项目破局精进，为发展新质生产力筑牢产业基础。如今，绿色生产力，正在一个老工业基地蔓延生长。近日，记者在山东艾孚特科技有限公司看到，廉价的玉米芯竟然也成了化工项目的主要原料。“我们从玉米芯中提取出基础化工原料糠醛，提取过程中产生的糠醛渣经过燃烧，一方面为厂区生产提供蒸汽，另一方面进行生物质发电，实现电和汽的内循环。”山东艾孚特科技有限公司副总经理董翠翠介绍，糠醛项目不仅每年可为企业创造8000万元的产值，还为企业每年节省2000万元。白马河畔，山东新能船业有限公司制造基地机声隆隆、焊花四溅，船体联合车间、分段装焊车间、涂装车间、舾装综合车间一派繁忙景象。“新能源船舶正成为内河航运发展的新方向，相比燃油船舶，二氧化碳排放量降低近30%。”山东新能船业有限公司总经理张强介绍，内河天然气动力船每年可以节省燃料费用20%以上，能够降低船舶运营成本，提高航运企业经济效益。“目前，我们已经收到50条船的内部订单和10条船的外部订单，计划今年8月开始陆续交付，到2025年3月完成全部交付。”张强介绍，未来五年，新能源船舶制造基地计划建造新能源船舶1000艘，带动船舶锂电、氢电、电力推进系统等临港产业集聚发展，形成百亿级内河绿色智能船舶产业集群。“我们计划通过三年建设提升，新上循环化改造项目19个，全力打造近零碳园区。”邹城经济开发区经济发展部部长高洪波介绍。目前，邹城市已建成鲁抗医药循环经济产业园、荣信煤化工循环经济产业园等重点园区，推动20多家重点企业开展绿色清洁试点创建工作，先后入选国家级绿色园区、国家级第一批清洁生产审核创新试点，累计培育国家级绿色工厂6家，省、市级绿色工厂9家。2023年，邹城经济开发区规模以上工业单位增加值二氧化碳排放较上年降低11.28%。责编：石慧